Dưới đây là phần trao đổi giữa host Đăng Việt và ông Vũ Tấn Công - cựu tổng thư ký VAMA - về chủ đề: TMT Motors làm xe riêng - Bài học gì từ Wuling?
Thời gian gần đây, đích thân chủ tịch TMT Motors đã tiết lộ với giới báo chí về việc dự định sản xuất một mẫu xe điện giá rẻ để thay thế xe máy. Ông đánh giá như thế nào về chiến lược này của TMT Motors?
Đầu tiên, sản xuất ô tô con là việc TMT Motors có thể làm được. Tuy nhiên, sản xuất ô tô con giá rẻ để thay thế xe máy còn gặp nhiều thách thức. Cơ hội có nhưng với TMT Motors còn rất nhiều thách thức.
Thứ nhất, về vấn đề giá cả. Một chiếc xe máy giá rẻ hiện có tầm giá 20-30 triệu đồng, trong khi xe ô tô giá rẻ nhất cũng 200-300 đồng, sự chênh lệch này là vấn đề lớn về tài chính.
Thứ hai, vấn đề về chỗ đỗ xe. Một gia đình có 2 xe máy đỗ trong nhà rất đơn giản. Nhưng nếu một gia đình thay 2 xe máy bằng 1 ô tô thì việc đỗ ô tô lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
Thứ ba là vấn đề về trạm sạc nếu chọn ô tô điện. Hiện nay, ngoài VinFast, mạng lưới trạm sạc cho ô tô điện tại Việt Nam chưa phát triển. Các hãng xe khác, cụ thể TMT Motors, nếu không đầu tư trạm sạc thì việc sử dụng xe của người dùng rất khó khăn.
Vì thế, chúng ta nên xem ô tô là một sự lựa chọn tốt hơn khi gặp điều kiện mưa nắng, bụi bặm, ô nhiễm. Người ngồi trong ô tô sẽ cảm giác sạch sẽ hơn, cũng như an toàn hơn nếu không may gặp phải tai nạn.
TMT Motors đã bắt tay với Wuling để phân phối hai mẫu xe Mini EV và Bingo. Trong đó Mini EV là mẫu xe điện cỡ nhỏ, giá rẻ nhưng vẫn chưa thành công. Vậy thưa ông, TMT Motors có đang sai lầm với ý tưởng tự sản xuất ô tô điện giá rẻ?
Theo đánh giá của tôi, TMT Motors đã sai lầm ở việc chọn phân khúc xe điện mini.
Theo nghiên cứu thị trường của tôi, nhiều năm nay thị phần xe phân khúc A cỡ nhỏ và xe mini rất ít. Nếu một doanh nghiệp chọn phân khúc ngách như thế sẽ rất khó.
Thứ hai, tôi hoài nghi rằng dù không biết rõ về tình hình tài chính của TMT Motors nhưng tôi tự đặt ra câu hỏi: Liệu họ có đủ năng lực để đầu tư mạng lưới trạm sạc công cộng hay không? Nếu bán xe điện mà không có trạm sạc sẽ cực kỳ khó khăn. Vì thế, VinFast đang đầu tư nhiều vào trạm sạc và đang làm rất tốt.
Thứ ba, tôi cho rằng TMT Motors đã không nghiên cứu kỹ sản phẩm. Trong khi VinFast VF 3 là phân khúc CUV cỡ A gầm cao thì Wuling Mini EV là xe gầm thấp cỡ nhỏ. Cho nên, Mini EV sẽ dễ hư hỏng hơn nếu gặp đường ngập lụt.
Vì thế, theo đánh giá của tôi, Wuling Mini EV đã thất bại. TMT Motors cần rút ra được những kinh nghiệm đó để tránh tiếp tục sai lầm.
TMT Motors từng chia sẻ với báo chí là cần rút nhiều kinh nghiệm nếu trong tương lai muốn tự sản xuất xe ô tô. Vậy theo ông, họ cần làm gì?
Tiếng Việt có câu với hàm ý “mọi sự đều do con người”. Là một người Việt, tôi cũng đồng ý với ý kiến này, tất cả là yếu tố con người.
Lời khuyên của tôi đối với TMT Motors là phải thuê được những chuyên gia giỏi trong ngành ô tô. Họ sẽ lên chiến lược sản phẩm, chiến lược tiếp thị marketing, chiến lược phát triển thương hiệu, chiến lược kinh doanh. Chỉ có cách làm như vậy, TMT Motors mới có cơ hội thành công. Tôi không làm việc tại TMT Motors, không nắm rõ tình hình tài chính nhưng với cách làm hiện nay, tôi cho rằng họ chưa biết cách làm.
Có ý kiến cho rằng, TMT Motors chỉ mới làm xe tải, không có kinh nghiệm làm xe con nên mới gặp phải những sai lầm. Ý kiến của ông như thế nào?
Ý kiến này hoàn toàn đúng.
Bởi vì, khách hàng mua xe tải không kỹ tính như khách hàng mua ô tô con. Xe tải là phương tiện để chuyên chở, khách hàng không khó tính và có yêu cầu cao như đối với xe con. Thế nên, TMT Motors đã có những thành công nhất định đối với xe tải. Nhưng điều đó không đồng nghĩa xe con cũng như vậy. Việc sử dụng những kinh nghiệm làm xe tải áp dụng cho xe con là không đúng.
Là một người Việt Nam, tôi rất ủng hộ TMT Motors nếu họ làm được xe ô tô thương hiệu Việt Nam và phục vụ đất nước Việt Nam.
Vâng, cảm ơn ông rất nhiều vì những chia sẻ vừa rồi.
