App công nghệ giờ không chỉ chở khách, mà còn là “trợ thủ” hằng ngày của nhiều người dân từ giao hàng, đi lại đến những dịch vụ đời sống khác - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Theo ghi nhận, người dùng mở
Khách hàng mở ứng dụng gọi xe phủ đầy nhiều dịch vụ giao hàng, đặt xe… đáp ứng nhu cầu sử dụng - Ảnh: Q.ĐỊNH
* Thêm nhiều tân binh tham gia thị trường
Ngoài "bộ ba" Grab, Be và Xanh SM đang chiếm lĩnh thị phần lớn, thị trường gọi xe - giao hàng Việt Nam bắt đầu xuất hiện thêm nhiều tân binh. Lalamove từ mảng giao hàng mở rộng sang chở khách; TADA (không thu hoa hồng) và Maxim nỗ lực mở rộng địa bàn nhưng quy mô vẫn còn khiêm tốn.
Đáng chú ý nhất là Bolt - "ông lớn" châu Âu với doanh thu hơn 2 tỉ USD năm ngoái - cũng đã có mặt tại TP.HCM với lợi thế trí tuệ nhân tạo (AI) tối ưu lộ trình và dự báo nhu cầu theo thời gian thực. Theo các chuyên gia, sự góp mặt của các ứng dụng mới sẽ khiến cuộc chơi thêm phần khốc liệt, người dùng hưởng lợi vì có thêm lựa chọn.
Tuy nhiên, các tân binh muốn trụ lại phải chứng minh được khả năng thích ứng địa phương từ hạ tầng hẻm nhỏ, giờ cao điểm cho tới thói quen "đặt gấp" vốn là những bài toán mà Grab, Be và Xanh SM đã phải giải suốt nhiều năm.
* Chất lượng, giá cả, tốc độ, an toàn và xanh
Ngoài việc mở rộng "siêu menu" trong app, các doanh nghiệp còn tính đến việc người dùng ngày càng cài nhiều app, so sánh giá, thời gian chờ, độ tiện lợi và chọn theo tình huống. Khách hàng sẽ không dùng một app nhưng vẫn sẵn sàng gắn bó sử dụng nhiều lần nếu hệ sinh thái của app đó đủ liền mạch và an toàn, giá cả phải chăng...
Trong đó, Grab cho biết sẽ tận dụng công nghệ cùng khối B2B và gói gia đình để giữ chân khách doanh nghiệp, hộ gia đình, giảm phụ thuộc vào ưu đãi. Be phát huy lợi thế bản địa, tối ưu hóa các điểm chạm đặc thù như ngõ hẻm, chợ, bệnh viện, trường học, đồng thời dùng dịch vụ đời sống làm "tấm lưới" giữ chân khách.
Theo các chuyên gia, việc cạnh tranh sắp tới sẽ xoay quanh chất lượng, giá cả, tốc độ, an toàn và xanh.
Nhiều app vẫn "đốt tiền" để mở rộng thị phần
Theo các chuyên gia công nghệ, các nền tảng ngày càng na ná nhau về dịch vụ bản lề nhưng cách ráp miếng ghép mỗi bên một khác. Grab nhấn vào hệ sinh thái "siêu ứng dụng", không chỉ phục vụ cá nhân mà còn mở rộng sang khách hàng doanh nghiệp và gia đình, với gói Grab cho cả nhà nhằm khóa trải nghiệm liền mạch.
Xanh SM chọn định vị "di chuyển xanh", vừa là chiến lược phát triển xe điện. Trong khi đó, Be theo đuổi mô hình "siêu ứng dụng bản địa" tận dụng hiểu biết thói quen người Việt để mở rộng từ vận tải sang dịch vụ đời sống. Dù các app cạnh tranh sôi động nhưng nhiều khách hàng cho biết mức ưu đãi giữa các app đang "đảo chiều".
Thay vì thực hiện nhiều chương trình ưu đãi hấp dẫn như trước, Grab có xu hướng giảm khuyến mãi, tập trung vào hiệu quả và lợi nhuận. Ngược lại, Xanh SM và Be vẫn chi mạnh, thậm chí "đốt tiền" để mở rộng thị phần. Tuy nhiên, các app cho rằng việc điều chỉnh khuyến mãi phù hợp với từng giai đoạn và định hướng phát triển.
Không còn dồi dào ưu đãi nhưng các app gọi xe xây dựng mạng lưới dịch vụ mạnh hơn, thậm chí tăng việc ghép chuyến để có mức giá hợp lý thu hút khách hàng và tài xế. Anh Ngọc Minh, tài xế BeCar ở TP Thủ Đức, cho biết nhờ Be mở rộng thêm dịch vụ giao hàng mà thu nhập anh đều hơn. "Buổi trưa khách ít, tôi nhận đơn giao hàng. Có hôm vừa chở khách vừa ship đồ ăn, thu nhập tăng 20 - 30% so với trước".
Một tài xế GrabBike khác cũng nhận xét có nhiều gói dịch vụ giúp anh linh hoạt hơn. Khách chọn tiết kiệm, anh vẫn chạy như thường, đơn nhiều hơn nhưng ít khi chờ lâu.
App giao đồ ăn vào đường đua mới
