Người dân nghe tư vấn về xe điện tại một đại lý trên đường Tô Ngọc Vân, phường Linh Xuân, TP.HCM - Ảnh: THANH HIỆP
Ông Nguyễn Thanh Tiến, chủ một cửa hàng xe điện ở phường Tân Thuận, cho biết từ đầu tháng 7, lượng khách đến tăng gấp đôi. Trước đây cả tháng chỉ bán 1-2 chiếc, nay có ngày ra 3-4 chiếc. Theo ông Tiến, khách chủ yếu là phụ huynh mua cho con đi học, công nhân, sinh viên, nhân viên văn phòng. Nhiều tài xế công nghệ cũng đến khảo sát mẫu mã và chi phí vận hành.
"Khách giờ thực tế lắm. Họ tính quãng đường đi hằng ngày, chi phí sạc và hỏi rất kỹ phần bảo hành pin, giá linh kiện" - một chủ đại lý nói.
Dù sôi động, không ít cửa hàng thừa nhận "điểm nghẽn" nằm ở nguồn cung và dịch vụ sau bán hàng. Một số mẫu "cháy hàng", khách phải chờ đợt nhập mới, chưa kể khách hàng đặc biệt quan tâm chính sách pin, thời gian bảo hành, chi phí thay pin, linh kiện. Theo các đại lý, hầu hết hãng công bố bảo hành pin từ 18 tháng trở lên, song người mua vẫn muốn nghe rõ điều kiện cụ thể trước khi "xuống tiền".
TP.HCM lên lộ trình chuyển đổi xe điện cho tài xế công nghệ
Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM vừa trình đề án chuyển toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng đang dùng xe xăng sang xe điện, nằm trong chương trình chuyển đổi xanh của thành phố vào tháng 9-2025.
Đề án xoay quanh ba trụ cột điện hóa 100% xe buýt trước năm 2030, thí điểm vùng phát thải thấp tại Côn Đảo, Cần Giờ và chuyển đổi đội xe hai bánh dịch vụ theo lộ trình ưu tiên, có hỗ trợ nhóm yếu thế.
Theo đó, lộ trình năm 2025 sẽ thí điểm và hoàn thiện khung chính sách tiêu chuẩn kỹ thuật. Từ 2026-2027 mở rộng theo phường, xã và nhóm phương tiện, sau đó nhân rộng toàn thành phố.
TP.HCM cũng yêu cầu đồng bộ hạ tầng nguồn điện, trạm sạc, đổi pin, bãi đỗ và quy trình an toàn PCCC; khuyến nghị các gói tín dụng ưu đãi, chương trình đổi xe xăng lấy xe điện, xem xét miễn, giảm một số lệ phí ban đầu, áp dụng giá điện sạc minh bạch theo giờ thấp điểm....
Nở rộ 'trạm sạc bình dân' xe máy điện
