1. Trang chủ
2. Kinh doanh

• Trang chủ
• Bình luận
• Chia sẻ
• Gửi mail

Đề xuất làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tiềm lực của THACO thế nào?

Admin

00:14 28/05/2025

Như Tuổi Trẻ Online đã đưa tin, Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa có văn bản gửi Thủ tướng, đề xuất được tham gia đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Mục lục

THACO là một trong những tập đoàn tư nhân lớn mạnh ở Việt Nam - Ảnh: THACO

Như vậy, hiện có hai THACO xin tham gia đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - NamĐỌC NGAY

Báo cáo cũng hé lộ hệ số nợ phải trả/vốn chủ sở hữu của THACO là 2,45 lần. Quy đổi ra giá trị, khoản nợ phải trả của THACO là gần 133.000 tỉ đồng ở thời điểm giữa năm ngoái.

Một chuyên gia thuộc bộ phận phân tích doanh nghiệp của một công ty chứng khoán cho biết tỉ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu là một chỉ số tài chính quan trọng, dùng để đo lường tỉ lệ giữa tiền mà doanh nghiệp đã vay và vốn tự có.

Vị này cũng nhấn mạnh việc đánh giá an toàn tài chính thông qua tỉ lệ D/E cần xem xét thêm các yếu tố như: cơ cấu nợ vay ngắn hạn và dài hạn, ngành nghề, lĩnh vực tham gia, khả năng kiểm soát dòng tiền từng doanh nghiệp.

Vị chuyên gia từ chối bình luận cụ thể về trường hợp của THACO vì đây là doanh nghiệp chưa đại chúng, chưa tiếp cận được báo cáo tài chính chi tiết nên khó đánh giá. Song nhìn chung, theo thông lệ, tỉ lệ nợ vay bình thường dao động từ 1 lần đến tối đa 3 lần so với vốn chủ sở hữu.

THACO kinh doanh ra sao?

Báo cáo tài chính bán niên năm ngoái của THACO ghi nhận lợi nhuận sau thuế 6 tháng đầu năm 2024 đạt 1.011 tỉ đồng, giảm nhẹ so với mức 1.076 tỉ đồng cùng kỳ năm 2023.

Dữ liệu kinh doanh vài năm gần đây cho thấy lợi nhuận của THACO bắt đầu giảm từ năm 2023, khi thị trường ô tô nói chung gặp nhiều khó khăn.

Trước đó năm 2022 đánh dấu một năm lãi lớn, khi tập đoàn đạt lợi nhuận ròng hơn 7.420 tỉ đồng. Nhưng đến năm 2023, con số này giảm còn 2.734 tỉ đồng.

Ở thời điểm trước khi đại dịch COVID-19 xảy ra, tình hình kinh doanh của THACO khá khả quan, với lợi nhuận sau thuế thường dao động 5.000 - 6.000 tỉ đồng. Riêng năm 2015, lợi nhuận vượt mốc 7.000 tỉ đồng. Báo cáo tài chính các năm 2018 và 2019 cho thấy doanh thu đạt lần lượt 56.538 tỉ đồng và 59.123 tỉ đồng.

Khởi nguồn từ ngành công nghiệp ô tô, đến nay THACO đã phát triển thành một tập đoàn đa ngành, với hệ sinh thái gồm: Sản xuất công nghiệp - cơ khí, logistics - cảng biển, đầu tư hạ tầng, thương mại - dịch vụ, nông - lâm nghiệp công nghệ cao.

Tại Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam), THACO đang vận hành tổ hợp công nghiệp hơn 1.300ha, với chuỗi nhà máy lắp ráp các dòng xe Mazda, Kia, Peugeot, xe buýt và xe tải… 

Trong lĩnh vực ô tô - lĩnh vực vốn là nền tảng của THACO - hiện chiếm khoảng 32% thị phần toàn quốc.

Chủ tịch Trần Bá Dương từng cho biết tỉ lệ nội địa hóa đối với xe du lịch hiện đạt 27-40%, xe tải trên 50% và xe buýt lên tới hơn 70%, giúp doanh nghiệp tối ưu chi phí và tùy biến sản phẩm phù hợp với điều kiện sử dụng tại Việt Nam.

Năm 2024, tập đoàn tiếp tục đầu tư hơn 1 tỉ USD vào khu công nghiệp cơ khí chuyên sâu tại Bình Dương, với mục tiêu trở thành trung tâm công nghiệp hỗ trợ hàng đầu cả nước, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ các doanh nghiệp FDI và thị trường xuất khẩu.

Trong đề xuất gửi Chính phủ, THACO không chỉ cam kết đóng vai trò nhà đầu tư tài chính, mà còn là trung tâm công nghiệp sản xuất toa tàu, đầu máy, thiết bị tín hiệu - đảm bảo nội địa hóa tối đa nhằm giảm giá thành, kiểm soát chất lượng và tạo giá trị cho nền kinh tế.

Điểm đặc biệt trong đề xuất của THACO là việc phát triển ngành công nghiệp đường sắt nội địa. Với nền tảng kỹ thuật đã được kiểm chứng tại Chu Lai, THACO Industries sẽ phối hợp cùng các doanh nghiệp trong nước để nhận chuyển giao công nghệ, tổ chức sản xuất ngay tại Việt Nam.

Xây dựng kế hoạch, tiến độ triển khai dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Bộ Giao thông vận tải khẩn trương phối hợp với các bộ, ngành, địa phương dự thảo nghị quyết của Chính phủ về triển khai dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trình Thủ tướng trong tháng 1-2025.