Khu vực Hàng Xanh đến chân cầu Bình Triệu (quận Bình Thạnh, phía đông thành phố Hồ Chí Minh) có mật độ giao thông dày đặc. Nơi đây thường xuyên ùn tắc, nhất là vào giờ tan tầm tại những vị trí nút cổ chai.
Cứ sau 17h, khu vực giao lộ Bạch Đằng - Xô Viết Nghệ Tĩnh và nút giao ngã năm Đài Liệt Sĩ lại trở thành điểm ùn tắc giao thông do xe cộ từ đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, Nguyễn Xí và quốc lộ 13 đổ về.
Tình trạng ùn tắc giao thông tại
Sau đó, TP.HCM đã xây dựng cầu vượt thép để giảm tải áp lực cho ngã tư vào năm 2013. Cầu có tổng chiều dài 390 m và mức đầu tư 188 tỷ đồng. Dự án này phần nào hạn chế tình trạng ùn ứ giao thông. Tuy nhiên, về lâu dài thì vẫn cần một mô hình bền vững hơn.
Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh hiện nay chỉ rộng từ 16 đến 22 m nên tạo thành nút thắt cổ chai. Theo quy hoạch, nơi đây sẽ được mở rộng lên 30-40 m nhưng vẫn chưa được thực hiện. Không những thế, đây là khu vực có dân số tăng nhanh, có nhiều doanh nghiệp nên nhu cầu đi lại lớn.
Từ sau khi tuyến metro số một ra đời, Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi đề xuất khu vực rộng hơn 51 ha từ ngã tư Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu phát triển theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn kết giao thông công cộng).
Đây được xem là giải pháp giảm mật độ giao thông, chỉnh trang đô thị. Ông đề nghị Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh (CII) chủ động dùng nguồn vốn tư để thuê đơn vị tư vấn hoàn chỉnh ý tưởng dự kiến sẽ hoàn chỉnh ý tưởng vào quý 3 năm nay.
Mô hình TOD là mô hình phát triển đô thị theo hướng tối ưu hoá việc sử dụng giao thông công cộng, hạn chế hoạt động của các phương tiện cá nhân, tạo ra một môi trường đô thị đa dạng bền vững.
Nếu thực hiện phương án TOD trong tương lai, khu vực này sẽ kết nối 3 tuyến metro ( số 1, 3A và số 5). Do đó, việc nghiên cứu TOD tại đây cần tái cấu trúc đô thị, hạ tầng kỹ thuật, xã hội, kết nối giao thông thuận tiện giữa metro với nhiều loại hình khác. Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 8,5 tỷ USD cho hai tuyến metro số 3A và 5.
Mô hình TOD hiện nay đã được một số quốc gia triển khai như Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore, giúp tăng hệ số sử dụng đất. Các khu vực triển khai TOD có mật độ dân số cao, nhu cầu giao thông lớn. Trong ảnh là mô hình TOD sẽ được áp dụng ở vòng xoay A1 ở Bình Dương.
Tuy nhiên, nếu áp dụng tại khu vực Ngã tư Hàng Xanh đến cầu Bình Triệu sẽ gặp thách thức của việc giải phóng mặt bằng. Vì nơi đây là khu dân cư đông đúc, đã được hình thành từ lâu.
