Lượng dầu thô Viễn Đông của Nga nhập khẩu vào Trung Quốc dự kiến phục hồi vào tháng 3 khi các tàu chở dầu không bị trừng phạt tham gia vào hoạt động thương mại thay thế các tàu bị Mỹ cấm vận. Các tàu này bị thu hút bởi các khoản tiền thưởng béo bở, theo một số nguồn tin thương mại và các nhà phân tích.
Sự phục hồi của các chuyến hàng dầu bị trừng phạt đến Trung Quốc đang làm giảm bớt lo ngại về nguồn cung.
Washington đã áp đặt nhiều vòng trừng phạt đối với các tàu và thực tế giao dịch dầu từ Iran và Nga kể từ tháng 10/2024, làm gián đoạn hoạt động thương mại với các nước nhập khẩu lớn là Trung Quốc và Ấn Độ.
Gói trừng phạt vào ngày 10/1 nhắm vào hơn 140 tàu chở dầu, tương đương khoảng 42% tổng lượng dầu thô xuất khẩu qua đường biển của Nga, khiến cước vận tải dầu đường biển gia tăng đột biến.
Nhà phân tích Emma Li của Vortexa cho biết giá cước vận chuyển tăng gấp 3 lần đối với tàu chở dầu thô ESPO từ cảng Kozmino thuộc Viễn Đông của Nga đến Trung Quốc trong hành trình kéo dài 1 tuần đã thu hút ít nhất 17 tàu chở dầu không bị trừng phạt trong các ngày từ 11/1 đến 20/2.
Dữ liệu của LSEG cho thấy 11 tàu chở dầu mới dã tham gia tuyến vận chuyển Nga – Trung Quốc. Đây là những tàu trước đây đã vận chuyển dầu của Nga sang Ấn Độ.
"Giá cước vận chuyển tăng vọt sau khi các lệnh trừng phạt thu hút các tàu sạch tham gia hoạt động buôn bán dầu của Nga. Các chủ tàu đã mua thêm tàu để kiếm tiền từ hoạt động này", một thương nhân tại trung Quốc làm việc với nhà cung cấp Nga cho hay. Các thương nhân cho biết giá cước tàu chở dầu từ Viễn Đông của Nga đến miền Bắc Trung Quốc gần đây là khoảng 4-4,5 triệu USD.
Những con tàu này đã giúp lượng dầu thô ESPO chuyển sang Trung Quốc trong tháng 2 trở về mức trung bình năm 2024 là 920.000 thùng/ngày, tăng so với mức 860.000 thùng/ngày hồi tháng 1.
Đó là chưa kể đến việc nhiều lô hàng dầu Ural của Nga cũng đang hướng đến Trung Quốc, có thể do xuất khẩu sang Thổ Nhĩ Kỳ và các điểm đến khác bị chậm lại kể từ khi lệnh trừng phạt có hiệu lực.
Không chỉ nhập dầu Nga, lượng dầu nhập khẩu từ Iran của Trung Quốc cũng đã phục hồi lên 1,4 triệu thùng/ngày trong giai đoạn 1-20/2, sau khi giảm xuống mức thấp nhất trong 2 năm là dưới 800.000 thùng/ngày trong tháng 1, theo dữ liệu của Vortexa.
Li của Vortexa cho biết kể từ cuối tháng 1, có ít nhất 8 tàu VLCC (tàu chở dầu cỡ lớn) hoặc mới hoặc từng ngừng hoạt động vào năm 2024 đã xuất hiện để chuyển hàng theo hình thức STS (từ tàu sang tàu) từ Malaysia sang Trung Quốc.
Năm 2024, Trung Quốc nhập khẩu trung bình 2,1 triệu thùng dầu thô/ngày từ Nga, mức cao nhất từ trước đến nay. Theo Tổng cục Hải quan Trung Quốc, lượng dầu thô nhập khẩu từ Nga của Trung Quốc cả năm 2024 là 108,5 triệu tấn, tăng 1% so với năm 2023.
Trong khi đó, lương dầu Trung Quốc nhập từ Malaysia – điểm trung chuyển của dầu Nga và Venezule cũng đạt 70,38 triệu tấn, tăng mạnh 28% so với một năm trước đó.